La Válvula de estrangulamiento de petróleo y gas es una válvula que controla el flujo del fluido cambiando la sección del acelerador o la longitud del acelerador. Se puede combinar una válvula de estrangulamiento unidireccional conectando la válvula de estrangulamiento y la válvula unidireccional en paralelo. La Válvula de estrangulamiento y la válvula de estrangulamiento unidireccional son válvulas de control de flujo simples. En el sistema hidráulico de la bomba cuantitativa, la válvula de estrangulamiento y la válvula de desbordamiento cooperan para formar tres tipos de sistemas de regulación de velocidad de estrangulamiento, es decir, regulación de velocidad y regulación del circuito de entrada de aceite. Sistema, sistema de regulación de velocidad de aceleración de retorno de aceite y sistema de regulación de velocidad de aceleración de derivación. La Válvula de estrangulamiento no tiene función de retroalimentación negativa de flujo y no puede compensar la inestabilidad de velocidad causada por el cambio de carga. Generalmente solo se usa en ocasiones en las que el cambio de carga es pequeño o la estabilidad de la velocidad no es alta. La válvula a menudo necesita ser operada, por lo que debe instalarse en una posición que sea fácil y conveniente de operar. Al instalar, preste atención para mantener la dirección del medio consistente con la dirección de la flecha marcada en el cuerpo de la válvula.
1. Las impurezas mecánicas en el aceite o coloide, asfalto, residuos de carbono y otra suciedad debido a la oxidación se acumulan en la brecha de estrangulamiento.
2. Debido al envejecimiento o extrusión del aceite, se producen moléculas polarizadas cargadas, y hay una diferencia de potencial en la superficie metálica del espacio de estrangulamiento, así que las moléculas polarizadas se adsorben a la superficie de la brecha, formando una capa de adsorción límite firme, Y el espesor de la capa de adsorción es Generalmente, es de 5 ~ 8 micrones, lo que afecta el tamaño de la brecha de estrangulamiento. Cuando las acumulaciones y adsorbatos anteriores crecen a un cierto espesor, serán arrastrados por el flujo de líquido y luego se vuelven a unir al puerto de la válvula. De esta manera, se forma repetidamente la pulsación del flujo.
3. Cuando la diferencia de presión en el puerto de la válvula es grande, debido a la alta temperatura del Puerto de la válvula, se mejora el grado de extrusión del líquido, Y la superficie metálica también es más susceptible a la fricción para formar una diferencia de potencial. Por lo tanto, cuando la diferencia de presión es grande, es probable que se produzca un bloqueo.
4. Fuente de gas de escape PCV: después de que la mezcla combustible en la cámara de combustión ingresa al cárter a través del espacio del pistón, se mezcla con vapor de aceite del motor para formar un gas mixto. Para evitar diluir y contaminar el aceite, la mezcla es atraída hacia el tracto de admisión por el sistema de ventilación del cárter positivo (PCV) para la combustión secundaria. Después de que esta parte del gas de escape ingrese al puerto de admisión, se condensará y formará un estado líquido debido a la caída de temperatura, Y los "componentes inestables" en él se oxidarán y condensarán a alta temperatura, y formarán grasa en la superficie de la válvula de estrangulamiento y se adherirán a ella.
5. Aceite lubricante infiltrado por el compresor turboalimentado: para motores turboalimentados, el método de accionamiento de gases de escape generalmente se adopta, es decir, el gas de escape de alta presión generado por el paso de escape se utiliza para impulsar la turbina, y las palas del compresor en el paso de admisión se accionan a través del coaxial, La formación de impulso de presión de aire del puerto de admisión de aire. Sin embargo, en condiciones de trabajo duras y a largo plazo, los rodamientos coaxiales son propensos a la penetración y volatilización del aceite lubricante. Además, la eficiencia de la inflación se duplica y es más probable que la contaminación por petróleo pesado forme y agrave la adhesión de los depósitos del cuerpo del acelerador.
6. Vapor de combustible descargado del bote de carbono: Entre el vapor de combustible absorbido por el bote de carbono del motor, el ciclopentadieno es fácil de formar depósitos de válvula de estrangulamiento, Y se puede oxidar y condensar para formar grasa coloidal a alta temperatura continua.
Cuando la válvula de estrangulamiento está bloqueada por depósitos, el valor de apertura del acelerador se desordenará, Y el motor no puede controlar su apertura de manera estable y precisa. Si el valor de apertura es demasiado bajo, causará dificultad en el arranque, velocidad de ralentí inestable o apagado anormal; La Válvula de estrangulamiento no puede responder a tiempo, lo que causará un retraso en la aceleración o un aumento repentino de la velocidad.
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